Körlektioner - Praktisk Revamp Required

Med den ständigt ökande befolkning och den massiva explosionen av tal fordon, det &'; s aldrig varit så potentiellt farliga att vara en förare eller passagerare på vägen. Även om körprov är tufft, det &'; s inte tuff nog och spelar &';. T helt, korrekt, täcker de knepiga förhållanden nya drivrutiner möter Omdömen

teoriprovet spelar och' t behöver ändra. It &'; s har tittat på och uppdaterats nyligen och från feedback jag får från mina elever det hjälper dem att börja märka faror de skulle aldrig har sett förut. Den senaste uppdateringen har sett DSA sluta publicera de exakta frågor, vilket innebär att du kan inte bara memorera frågorna och deras svar. Den mest användbara aspekten av testet är dock Hazard Perception. Jag ser en märkbar skillnad i elever och' medvetenhet när de börjar även att utöva denna och de åtnjuter spotting faror de wouldn &'en;. t har framför Omdömen

Det praktiska provet är otillräcklig och inte nya drivrutiner. Även om betoningen på manövrar har minskat på senare tid, som det behövs för att göra, finns det fortfarande inte tillräckligt med tid för att bedöma den sökande rätt. Alla aspekter av tillval – Pass Plus Scheme – måste göras obligatorisk och ingår i testet. Populariteten av Pass Plus har kraftigt minskat och det utfrågningens &'; t populär i första hand. När allt kommer omkring, varför skulle någon vilja att tillbringa åtminstone en annan &pund; 120 på ytterligare 6 körlektioner när de don &'en; t &'; ha &'; till, även om de verkligen &'; behov och' . till, särskilt i dessa tider av lågkonjunktur Omdömen

Den praktiska varar 30 – 40 minuter bara omfattar en manöver, en 10 minuters Oberoende körning fasen, eventuellt nödstopp, och att &'; s det. Allt beror på var du bor om vilka typer av vägar du kommer att köra på. På mycket udda tillfälle har jag instruerat en Pass Plus för en ny drivrutin, ha passerat i ett tättbebyggt område, särskilt är skrämmande sina färdigheter och förståelse för körning landsvägar.

Jag tror personligen praktiska bör delas upp i 3 olika tester, eller &'; sessioner och ' ;, där en kandidat kommer att behöva passera varje en innan man går vidare till nästa. De tre huvudområden som behöver täckas är stadskörning, landsväg körning och motorvägar. Ja mer tid kommer att krävas, vilket innebär fler examinatorer så väntelistan för tester spelar &'; t bli värre än vad det redan är. Och med en förlängd test och fler kontrollanter kommer att visa sig dyrare för elever och ndash; men hur många liv kommer det att spara? Många är min beräkning.

Fas 1 av testet bör vara densamma som det redan är för de flesta områden. Stadskörning, nödstopp, oberoende körning och en manöver. Det bör ske på ett testcenter som är tillräckligt nära en stad.

Fas 2 bör se en betoning mestadels på landsvägar. Detta bör innefatta körning genom byar land, enkla körbanor vägar av varierande hastighetsgränser, inklusive den nationella hastighetsgränsen, och enkelspåriga småvägar där kandidaten kommer att behöva vara på jakt efter mötande fordon. Testet här är att se till att den sökande kan köra med en hastighet som lämpar sig för de villkor och visar hög medvetandetillstånd som krävs för dessa vägar. Kom ihåg att bara för att du och' re på en 60mph väg, innebär detta mycket sällan det &'; s en lämplig hastighet Omdömen

Fas 3 kommer att se tonvikten på motortrafikleder och motorvägar.. Återigen dessa skulle behöva utföras vid ett testcenter lämpligt nära dessa typer av vägar, av vilka det finns redan många. Det skulle innebära alla elever måste vara medvetna om vägen lagar de annars min inte vara. Hur ofta ser du tailgating, företag och människor kör för långsamt utanför banorna? Och de är alla medvetna vad de gör fel?
Dessa förändringar skulle enormt öka kunskapen och förståelsen, se en kraftig ökning av generella drivstandarder, minska trafikstockning ilska och ännu viktigare olyckor och spara tiotals om inte hundratals liv. Om det också ändrar några attityder sedan vi &';.. Re på rätt spår Omdömen