Sinnet hos en racerförare! INTERVJU MED Ayrton Senna, kanske den snabbast och bästa GRAND PRIX DRIVER av dem alla

sinne en racerförare:
INTERVJU MED Ayrton Senna, kanske den snabbast och bästa GRAND PRIX DRIVER av dem alla Omdömen

Råvaror från: http://www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html Omdömen

Tags (nyckelord): Motor racing, Ayrton Senna, Denis Jenkinson, elit prestanda, mästare, Formel 1, stora racerförare, racing förare, mästare förare Grand Prix förare, Grand Prix mästare, Formula One mästare /drivrutiner, sinne, mind-power "zonen", framgång, framgång principer, prestation, kompetens (nog det nu, Craig!) katalog

Jag kom över denna stora intervju av den berömda motorsport journalist, Denis Jenkinson, vilket ger en fascinerande inblick i den unika sinne kanske största racerförare av dem alla. Så jag delar. Njut
*

En diskussion anordnad mellan Ayrton Senna och Denis Jenkinson, en av de mest erfarna och respekterade av Grand Prix författare, som fortfarande är aktiva efter fyra decennier av Formel 1 täckning intervjuade Ayrton Senna.

"Jenks" red "i stolen" tillsammans med Eric Oliver Norton att vinna Sidecar VM 1949 och senare navigerade Stirling Moss i det vinnande Mercedes Benz 300SLR på 1955 års Mille Miglia. Även mest känd som författare, han var född med en tävlingsanda som han aldrig har förlorat och en stor del av hans samtal med Senna centrerad på instinktiva mentala egenskaper som krävs av en racerförare tävlar på högsta nivå.
Jenks har alltid varit fascinerad av vad som gör racerförare kryssa. År 1958 sin bok Racerförare var en av de första insatserna för att analysera och kategorisera alla element som går in i psykologiska make-up av en top-line Grand Prix konkurrent.
Dessa var de egenskaper som i Jenks uppfattning märkt ut den lik av Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark och Gilles Villeneuve som exponenter i Grand Prix art som stod head shoulders utöver sina rivaler som han hade sett i aktion. Ayrton Senna fortsätter temat på exakt samma sätt, påminner oss om att, medan den yttre uppträdande av Formel 1 kan ändras från generation till generation, de grundläggande drivkrafter av eliten handfull topp konkurrenter förblir väsentligen oförändrade och oföränderliga. Omdömen

* Omdömen JENKS: De grundläggande instinkter utan vilka en förare aldrig kommer att bli något gott; de saker du föds med ..... Vi pratade för en tid sedan och jag sa det viktigaste var syn, vision, och jag räknade med att, efter detta, din hjärna var tvungen att använda vad den kunde se och överlämna den till dina andra fakulteter. Och om det överlämnade det till 100 procent hela vägen igenom, du hade alla förutsättningar att bli att bli en Grand Prix vinnare. Om en av de delar av din make-up var något saknas, men en annan var mycket stark, kan det kompensera för det, ta den genomsnittliga upp.
Nu när jag skrev den boken [Racing Driver] visionen jag satte som det viktigaste, då din nervösa processer - de saker du föds med - som din hjärna kontroller, uppenbarligen. Förutsatt att allt fungerar okej, kommer du att göra de rätta besluten. Nästa viktigaste är förväntan. Detta är din hjärna tänker alltid före din vision. Ifs en naturlig reflex, inte något du sitta ner och praktik. Efter att domen, som är en ganska fysisk sak. Och den femte är svaret. Så jag har brutit människan ner i dessa fem faktorer. Som sagt, om du har en svag ... Omdömen

SENNA: ... man kan kompensera för varandra i olika mängder för att komma till en slutprodukt som är likartad. Ja. Det är all teori, naturligtvis, och jag tror att du kan prata en lång tid och "upptäcker att din första analys inte är helt rätt ~ av när du kommer till slutet av analysen ... du gå, gå, gå. ..
2J Vad jag tänkte var att vissa saker inte har samma värde i skalan. Men om jag tar era riktlinjer, visionen ... möjligheten du har genom att känna med visionen, hastigheten inställning till ett mål. Du har ett mål, spetsen där, du vet positionen för det. Du vet din bil, villkor och så vidare ......... Det är din förmåga, genom din vision, på avstånd, för att kunna bedöma hastigheten inställning till det målet.
Låt oss säga att det finns ett mål där där du behöver din högsta hastighet för att vara, säger 150 mph. OK? Du måste nå det 150 mph hastighet på rätt punkt. .it är inte bra om du slutar strax före det, något tidigare ... det är nervösa processer kopplade till din vision Det är förmågan hos den sträcka du kan mäta genom att titta ... Omdömen

JENKS. Det finns massor av människor med god syn och ingen hjärna. Jag pratar bara om människor i allmänhet. Det är inte bra att ha god syn utan en hjärna Omdömen Â.

SENNA: Ja, men jag antar att du har grunderna. Så hur det fungerar för mig ... för en 300 meter mål, vilket är ett långt, utan hänvisning. Det är mycket lättare med referenspunkter, naturligtvis. Utan referens. Att döma din inställning till det, din sänkning av hastigheten, på ett sådant sätt som kommer att matcha den kritiska hastighet du behöver på den punkten. Detta är alla visuella. Från det ögonblick du skapa punkten, därefter ditt omdöme tar över, som kommer från dina händer, fötter och din kropp .. .Hur mycket de är tillsammans i detta område. Det är allt automatiskt därifrån eftersom det, enligt din noggrannhet på strategi från den visuella sidan, du kommer att reagera tills du kommer till målet.
Första, har den som har ansvaret för att göra resten arbetet korrekt, i tur och ordning, på högsta nivå, är förmågan att bedöma. Vid många tillfällen, om du inte är helt i det, denna förmåga, visionen förmåga, blir verkligen minskat. Review, är detta något som kommer vid många tillfällen med balansen i din psykologiska sidan. För då, om du är i gott skick, psykologiskt sett är så mycket större, så mycket mer exakt din känslighet vision, gör det allt annat mycket mer naturligt och enkelt. Som tar mycket mindre energi från dig. Det hela går ihop, tar mindre energi, så nästa gång kommer att bli enklare eftersom hela systemet är mindre stressad, så din dom kommer att vara mer exakt på ett enklare sätt. Omdömen Så det är vad det handlar om. Det är hur man underhåller allt helt naturligt, i ett mycket balanserat sätt, eftersom den mängd energi som du måste lägga in den, hörna efter hörna, varv efter varv, är mindre. Genom att vara mindre du kommer att kunna göra det, ännu enklare, är mer konsekvent, under en längre tid. Review, bygger upp ett momentum. Och om du får på fel sida av fart, kan du vända det, men det kommer att ta mycket mer av allt att stoppa fart och vända den till en annan situation.
Ibland som en ras fortskrider, du har tid att andas lite, eftersom den andra killen backar upp lite, eller hans däck kommer ut en bit, så i det ögonblicket du har tid att kyla ner lite, underlätta fart, minska takten, och sedan starta om därifrån på på rätt sätt. Om du pratar om en mycket kort tid - bara ett varv, som är en två minuters sprint, max - sedan igen måste man vara mycket påslagen. Men i mycket högre grad av förståelse, för om du är mycket påslagen du tenderar att vara lite abrupt, lite hårt, och det finns inget sätt. Det är en katastrof ... Omdömen â

JENKS: Du arbetar för hårt ...
â

SENNA: Exakt. Du måste vara påslagen, eftersom alla dina känslor är till toppen, men samtidigt du måste vara helt under kontroll. Då kan du optimera varje känslig punkt till en sådan nivå att det går så högt ... förväntan känsla, dom känsla ... saker som du inte ens vet innan du är i den.
Då är det allt uppfattningen . Den förväntan blir en del av det, som instinkt, ren instinkt på rätt sätt Omdömen Â.

JENKS: Jag analyserade instinkter. Detta är en analys av vad de är, eller åtminstone vad jag tror att de är: de omedvetna reflex reaktioner på en viss situation, regleras dels genom konditionering till denna situation, baserat på tidigare erfarenheter. Detta är direkt kopplat till att ha den mentala kapaciteten, som ligger utanför de flesta dödliga, att välja exakt rätt alternativ i en given situation, vare sig det handlar om att ta ett hörn helt på gränsen, eller försöker hämta en bil som är ungefär att gå illa utom kontroll.
Ett exempel på detta som jag upplevt på obehagligt nära håll inträffade strax efter starten av 1957 Mille Miglia när jag navigerar Stirling Moss i den stora Maserati 450S V8. Detta var det tillfälle då bromspedalen knäppte ut som Stirling saktade bilen från 130 km /h till ca 85 km /h eller så om strategin för ett vänstra hörnet.
Omedelbart kände han bromspedalen fraktur, tvingade han näsa av bilen i hörnet, producerar våldsamma under styra förlorar hastigheten genom däck scrub, och vi lyckades bara att förvränga omkring 15 km /h snabbare än avsett, utan bromskapacitet som helst. Det var ett bra exempel på en instinktiv, undermedvetna reaktion på en potentiellt svår situation. Någon inte kan ett sådant automatiskt svar skulle säkert ha kraschat kraftigt
Â.

För en racerförare att inrikta sitt sinne upp till koncentrationsnivån där hans instinktiva reaktioner kan åberopas helt kan vara ganska stressande process för beredning, som innebär att rensa minnet av alla ovidkommande hänsyn. Yttre påverkan är inte välkomna under denna period
som fem gånger världsmästaren Juan Manuel Fangio observerade. "En förare blir mycket spänd när någon kommer att prata med honom före ett lopp. Det är en tid då man föredrar att vara ensam, att tänka, och att vara lugna och samlade.
Jag generellt försökt att lämna för loppet så sent som möjligt, för att inte behöva svara på så många frågor. När människor från radion kommer och frågar dig vad du ska göra, och kommer inte att göra ... ja, frågar jag er? Omdömen Vet du vad du ska göra själv? Antagligen inte. Generellt sett ger praktiken en måttstock du kan lita på. Om du har lyckats din praktik tid med en viss facilitet, det finns inte mycket anledning till oro, utom vid starten.
Du går ut med en bra start så mycket i åtanke, beroende naturligtvis på bilen du kör och vad det är kapabel till. Jag har alltid gillat att starta från pole position när det är möjligt. Anledningen till detta är att det är ett sätt att undvika en produkt av andra förare Omdömen  'slarv när de går för fort in i en kurva, snurra halvvägs genom det och sluta sitta i din väg. ";

JENKS: uppföljning av Fangio iakttagelser, dess intressant att Gilles Villeneuve gång berättade min vän och journalistiska kollega Nigel Roebuck inte att komma och försöka prata med honom på nätet, eftersom han sade att han var alltid upptagen tänkande och programmering hans hjärna för alla eventualiteter för vad som kan hända i början Omdömen

â. Omdömen AH (till Senna): När ni talade om det stora ansträngning, känslomässiga och psykologiska insats som ger dig nästan dräneras innan loppet, vilka åtgärder ni tar från torsdag, säg, att desarmera denna situation; att förbereda dig, minska spänningen, lugna ner allt i ditt sinne? Bortsett från att hålla sig borta från pressen, är Omdömen  det!;

SENNA: Det är en av de saker, verkligen. Men för att vara ärlig med dig, det är alltid på gränsen. Ibland över gränsen, psykologiskt. Det är en svår sak att underhålla. Det är verkligen svårt att klara av det på bästa sätt. Jag tror att du bara kan få dessa saker minimeras till en nivå där du har så mycket tid racing redan att du inte riktigt som åtagit sig att det längre.
Ögonblick du passerar den rutiga flaggan boom! - Ditt sinne går ner. Du bara hålla ditt sinne, håller den, hålla den, till den rutiga flaggan. Då faller till marken. Vid Francorchamps i år, där vi alla var tvungna att gå igenom stress tre starter, när jag såg den röda flaggan kom ut för andra gången, jag var tvungen att undertrycka en önskan att hoppa ut ur bilen och gå bort för resten av eftermiddagen. Det kan vara så att intensiv
Â!;

JENKS: Många av våra vänner i pressen inte uppskattar det. Jag har sett dig efter ett lopp; det sista du vill göra är att gå till en tv-studio och ha folk prata med dig hela tiden i fyra olika språk. Jag tror inte att många medlemmar av pressen förstår att dess inte bara psykisk stress av loppet, men uppbyggnaden sedan torsdag Omdömen Â.

SENNA: Alltid Målet är rutig flagga. Allt är förutbestämd att producera optimalt fram till den rutiga flaggan. När du kommer dit är det slut Omdömen AH:.? När du analyserar ett lopp under de följande dagarna, har du någonsin känner att du kunde ha lagt mer möda på det Omdömen â

SENNA: Ibland när du gör ett misstag, du tror att du kan göra saker annorlunda. Från torsdag till söndag du skapa detta mål att uppnå, och du har så många steg att gå igenom, så många hinder att gå igenom. De alla dränera dig, de är alla problem. Du gör bara ditt bästa hela tiden; om du får det rätt eller inte, om du har åtagit sig att det, du ger ditt bästa hela tiden. Det finns inget annat Omdömen â
JENKS:.? Du är inte alltid tänker på, av, måste jag hålla det till hundra procent Omdömen â

SENNA: Nej, nej ... det finns platser där det går en liten bit ner och du måste säga till dig själv, svalka, ge ett ögonblick tänka positivt. Bara gå för det. Ibland finns det olika skäl som tenderar att pressa ner dig, att komprimera dig.
Så stark som du är, när du är på egen hand i ett hörn, brukar du ha en känsla av att det är bara lite för mycket, då du måste ta från någonstans ...
â

JENKS:? Är det den punkt som du börjar tänka på portugisiska Omdömen â

Ayrton medger att han tänker i engelska när han överväger olika sätt att förbättra prestandan på bilen, i vetskap om att han kommer att kommunicera på engelska med sina ingenjörer. Men när bara trycka på hårt under kvalet, eller njuter en tydlig spår framför honom på första varvet av en ras efter en ren start från pole position, tänker han i sitt hemland portugisiska Omdömen

SENNA. Ja, det är rätt ... du får till den punkt där du blir lite sårbar. Omdömen "Även sårbara, låt oss säga. Så för att stänga dörren, måste du gå tillbaka till grunderna.
Utföra på högsta nivå, de största företrädarna för sporten har alla präglats, under årens lopp, med förmågan att producera föreställningar där de kanske överskrider gränserna för vad de tror att de är kapabla till. Fangio på Nürburgring 1957, Jim Clark på samma krets fem år senare och Ayrton Senna under praktiken på Monaco 1988 alla producerade föreställningar "ur deras hud", som tjänar till att understryka skillnaden mellan den genomsnittliga och utestående föraren.
Jenks själv hade också en unik möjlighet att bevittna en sådan prestation när han red i stolen bredvid Eric Oliver under 1949 schweiziska sidovagn Grand Prix i Bern. De hade räknat ut att de skulle behöva en extra bränsletank för att köra hela evenemanget på den förväntade hastighet, men byråkratin ingrep och förbjöd dem att använda det, vilket leder till att de började loppet i vetskap om att de skulle behöva göra ett stopp för bränsle. Det var en utmaning som förde fram det bästa i Eric Oliver Omdömen Â.

JENKS: Efter att ha bevisat att vi kunde varv en sekund snabbare än våra konkurrenter i praktiken, vi satt upp uppgiften att dra ut minst fyra sekunder per varv på dem alla, i loppet, i syfte att bygga upp en 50 andra ledning genom varv 12 för att komma in och ta på en liter bensin. Denna uppskattning får för att sakta in i depån och komma ut igen och tillbaka upp till full hastighet. Vi kom in med en 48 sekunders ledning, var stilla i 12 sekunder och tillbaka i loppet innan någon var i sikte.
Det första varvet från stillastående start, på en tydlig och orörda spår, är något jag aldrig kommer att glömma och de närmaste 11 varv var otrolig som Eric Oliver överträffade sig själv. Efteråt beskrevs som "inspirerade". Det var verkligen "overklig" och vi aldrig cyklade som igen. Någon hade uppenbarligen efter oss den dagen. Det var som Fangio på Nürburgring 1957, Clark på Nürburgring 1962 och Senna på Monaco 1988. Omdömen â

SENNA: Allt blir något teoretisk körning oförsiktigt är fel ord, inte det rätta ordet. Jag tror bara, i den situationen [Monaco '88], en kunde uppleva något som jag aldrig gjort förut, till en nivå som aldrig tidigare uppnåtts, med ett slutresultat som var min högsta. Av den dagen jag kunde inte ha sagt mig själv, "Jag kunde ha gjort lite mer här eller där." Det var den högsta för mig, inget utrymme för något mer. 1 har inte riktigt nått den känslan igen Omdömen Â.

Fangio betonade detta tema med hans konto i 1957 års tyska Grand Prix på Nürburgring. Han började med en lätt bränsle belastning, öppnade sig tillräcklig ledning för att stoppa, tanka och byta sina bakdäcken, men det var inte tillräckligt. När han återupptog hade Peter Collins och Mike Hawthorn gått i sin Ferraris. Fangio fortsatte sedan att köra sin Maserati 250F som aldrig förr, upprepade gånger krossa varvrekord, för att fånga och passera Ferraris och vinna loppet.
"Den dagen jag hade allt påslagen och skjuter på alla cylindrar, han återkallade. "Jag var redo att göra vad som helst. När det var över, var jag övertygad om att jag aldrig skulle kunna köra så igen, aldrig. Jag hade nått min slutkoncentrationsgränsen, och kommer att vinna.
"Jag försökte ut nya saker under de sista varv av loppet, driver mig vidare på många blinda fläckar där jag hade aldrig tidigare haft modet att gå till gränsen. På "den dagen gjorde jag sådana krav på mig själv att jag inte kunde sova i två dagar efter och blygt; församlingar. Jag var i ett sådant tillstånd att när jag stänger mina ögon det var som om jag var i-tävlingen igen, göra dessa språng i mörkret på de kurvor där jag hade aldrig tidigare haft mod att driva saker hittills. Omdömen "För två dagar jag upplevt fördröjd verkan gripandet på vad jag hade gjort, en känsla som aldrig hade kommit över mig efter någon annan ras, en känsla som fortfarande återvänder till mig i dag när jag tänker på den tiden. Jag hade aldrig kört som jag körde då, men jag visste också att jag aldrig skulle kunna gå så fort igen, någonsin! "Omdömen

På Nürburgring 1962, Jim Clark misstag knackade hans bränslepump av vid början av den tyska Grand Prix och var kvar på gallret som resten av flocken ökade bort i hällande regn. Hans återställningsenheten till fjärde plats var något att njuta
Som Jenks skrev tiden i Motor Sport: ". Gång på gång, var han i nästan okontrollerbara glider på våta och hala underlag, men alltid att han var herre över situationen , tills hans 11: e varvet när han kom in två riktigt stora bilder medan på femte växeln, och han hade tur att komma undan med dem. Fram till denna punkt hade han kört på en av de inspirerade trance som orsakats av att vara niggly med sig själv, men efter nästan förlora bilen helt; med mycket hög hastighet, bestämde han sig för att lätta på ... när de försöker absurt hårt det ofta kommer en punkt där en förare vet att han har råkat lyckan tillräckligt långt, och denna punkt hade kommit till Jimmy Clark ... "Omdömen Senna karakteriserar sin oro över vad han uppnått under kvalet i Monaco 26 år senare bara ett subtilt annorlunda sätt. Han erkänner att han hade förirrat sig in i ett område som han inte tidigare utforskat men som i kvalet i stället för ett lopp, hans reaktion var att stoppa och inte gå ut på banan igen den dagen Omdömen Â.

SENNA: Monte Carlo, 1988, kvalificerade ... det som hände var att vi hade race däck, inte kvalificerade däck; så det var varv efter varv, inte bara ett varv. Vi hade turbo bil. Jag gick ut, hade en bra varv, ett varv. Jag var på pole, sedan nästa varv med en större marginal, och jag tänkte mer och mer och mer och mer. Omdömen jag kom till scenen när jag var över två sekunder snabbare än någon, däribland min lagkamrat som använde samma bil, samma motor, allt. Det var direkt jämförelse och över Omdömen Senna suddar genom Eau Rouge och uppför kullen till Les Combes: "risken innebörden av att få det fel och ha en stor shunt och risken innebörden av att göra det rätt och hur mycket du re kommer att vinna "Omdömen â. Omdömen två sekunder. Det var inte för att han var på väg långsam, men eftersom jag tänkte för fort ... Omdömen

â
JENKS: Du var inte går för fort, men du hade allt rätt ...
â
SENNA: Nej, för fort. Jag gjorde det på ett sådant sätt att det var som om min bil var i ett järnvägsspår, förstår du? Det fanns inte så mycket kvar här [pekar åt vänster] eller här [pekar åt höger] ... Omdömen â

JENKS: Men det var nog ...
â

SENNA: Ja, men i Monte Carlo, är nog ibland inte tillräckligt, med tanke på att jag körde en lätt bil i en högpresterande förutsättning för snabbhet, inte för konsekvens. Jag kände mig i ett skede att kretsen inte längre var verkligen en krets, bara en tunnel av Armco. Men på ett sådant sätt att jag plötsligt insåg att jag var över den nivå som jag ansåg ... rimligt. Det fanns ingen marginal alls, i vad som helst. Omdömen

När jag hade den känslan, jag omedelbart hävas. Jag behövde inte - eftersom jag fortfarande pågår. Jag lyfter omedelbart. Då kände jag att jag var på en annan nivå. Jag förstod inte riktigt den nivån och jag fortfarande inte. Jag förstår det lite bättre, men jag är fortfarande långt ifrån att uppfylla mina egna behov om hur det fungerar i det [mentala] band. Så jag backade: off, kom långsamt in i groparna. Jag sade till mig själv,,
'' i dag, är det särskilda. Gå inte ut längre. Du är sårbara ................................ oavsett orsak. Du sätter dig i en situation där du nästan göra det mer i en undermedvetet sätt. " Jag kunde inte riktigt klara med att på ett sätt som jag kunde hitta lätt
Â.

JENKS. Du kan inte riktigt lita på din undermedvetna .. Omdömen â

SENNA: Exakt. Det är därför jag slutade. Jag har aldrig sagt något till någon, inte förrän månader senare Omdömen Â.

AH:? Har du någonsin upplevt det igen Omdömen â

SENNA: "För att denna intensitet, nr. Men i en lägre nivå Omdömen â
JENKS. Kanske kan du känna det anländer nu, så du känner igen det mer Omdömen â
SENNA. Ja, det finns ingen anledning att gå in där [ ,,,0],in i den undermedvetna område] längre. Jag vet att några av anledningarna till att jag gick till denna gräns, eftersom jag ville så mycket att göra mer och mer, och bättre och bättre, vilket drivit mig längre och längre. Viljan att gå vidare var så stor ... Jag har, som en grundläggande känsla, alltid att gå längre och längre Omdömen Â.

JENKS. Den dagen du var bortom sig själv och gjorde några djupa tankar om det Omdömen â

SENNA: När jag gjorde det, insåg jag vad jag gjorde var inte riktigt ... det var en underbar känsla, eftersom jag hade upplevt något jag hade aldrig upplevt tidigare och gör något som jag älskar att göra , på ett sätt som jag älskar ännu mer att göra. Som driver, driver, driver ... Omdömen â

JENKS: Du gjorde det omöjliga
â.

SENNA: Nej, det är ingenting omöjligt ... Om jag gjorde det en gång, betyder det att jag kan göra det igen ...
â

JENKS. Men du har inte gjort det igen Omdömen â

SENNA: Nej, nej, jag har inte gjort det på samma nivå, men på en lägre nivå. Men upplevelsen Jag får hela tiden gör mig har en mer avvaktande hållning till vissa situationer Omdömen Â.

JENKS: Är det en produkt av erfarenhet Omdömen â

SENNA: Det är en produkt av erfarenheterna från dåliga stunder, och en produkt av erfarenhet av den känslan, den dagen. När du har det, även om du inte förstår, om du har minns förmåga i ditt minne, är det där. Det är på ditt medvetna och ditt undermedvetna. På något sätt, och jag förstår inte riktigt hur det fungerar, blir det en gräns Omdömen Â.

JENKS: Du har det märke som du nu vet ... Omdömen â

SENNA: Visst, men innan att jag hade upplevde jag alltid gå, gå, gå ... och vid några tillfällen var jag då blir det fel. Denna gång var det rätt hela tiden; och jag slutade innan det gick fel Omdömen

AH:. Om du fokuserar på en bil 300 meter bort, till exempel kommer in Eau Rouge på Francorchamps på ett kvalificerat varv, och det är en långsammare bil framför, gör du ta hörnet automatiskt eftersom din koncentration är inriktad på bilen Omdömen Â

SENNA: Nej, om du gör det du, säker, kommer att ligga på en lägre nivå. I samma ögonblick som du ser, måste du avgöra direkt om det kommer att vara en faktor eller inte. I det ögonblick du bestämmer det kommer inte att påverka dig på den kritiska plats, du glömmer bort det. Helt glömma det. Som om det inte finns. För att du måste engagera dig helt, du är på egen hand.
Så du kommer tillbaka till din egen värld, och kommer inte att låta något på utsidan röra dina känslor. Så det är en omedelbar reaktion igen. Dom och reaktion. Du sätter bara bort det. Om du har verkligen en känsla av att han inte kommer att vara där [med den tid du når den avgörande punkten] Omdömen - bara lägga undan, ur ditt sinne, och gå själv
När du kommer till. honom spelar det ingen roll hur som helst, för han är inte på den kritiska delen. Hit är, om du vet tydligt att det kommer att vara på den kritiska punkten, kommer sedan ... förväntan Omdömen Â.

JENKS. Eftersom din hjärna har absorberat den information som i tre hörn sikt, du kommer att fånga honom på fel plats att â

SENNA: Ja, men det finns en stor skillnad mellan kval och race. Jag pratar kvalificerade här. I kvalet, i den situationen när du tror att det är bara möjligt att få igenom utan att behöva störa din balans, då är det en fråga om engagemang, oavsett om du är helt in i den. Allt. Eller om du är 90 procent i det.
Loppet är en helt annan sak. I loppet har du fortfarande att ha en sådan omedelbar reaktion. Du vet vilken drivrutin det är, vilken bil det är när du ser det och instinktivt du har en känsla om dess prestanda. Du vet hur snabbt du ska fånga honom, eller hur mycket tid det kommer att ta för dig att avgöra var du kommer att få honom.
I detta skede bör du skjuta lite mer för att fånga honom innan den kritiska punkt där han kommer att göra du förlorar en andra eller två sekunder, eller om det inte är värt att trycka, bara carryon i samma takt, eller ens sakta tillbaka något tills du kommer till en lämplig plats där du kan passera utan problem. Det är mycket relativ, men kommer in i ekvationen. Vilken bil som förare, villkoret för din egna maskiner Omdömen â

JENKS: Det kommer tillbaka till synen igen. Du förklarade för mig efter 1988 belgiska GP som du kan se vilken bil det var och som körde det, nästan innan det kom i sikte, och att du visste exakt var du skulle passera den. Hela tävlingen du gjorde det. Du var väldigt trött eftersom du var tvungen att tillbringa hela tiden med hjälp av kunskap dina ögon ger dig att avgöra när du skulle hinna ifatt dem
Â.

SENNA: Fysiskt, du vet, kan du vara den bäst utbildade killen i världen, vilket är viktigt, naturligtvis. Men spänningen, stressen, hjärnan arbete under en helg går till en nivå vid vissa tillfällen att genom söndag, om du inte är försiktig du äventyras. Din bedömning och allt är lite äventyras för din ras prestanda när du måste få allt tillsammans, och reagera på det snabbt, korrekt. Så det är en konsekvent kamp med ditt eget sinne, med din balans. Att jämvikt är grundläggande för att utlösa rätt fart
Â.

JENKS: Du sade i en presskonferens efter att ha kvalat på Francorchamps i år som du inte ta Eau Rouge på full gas, men att du visste att du skulle kunna ha.. Vad var det som sade inte att göra det på det varvet:? Känslor, feedback Omdömen â

SENNA: Min självbevarelsedrift Omdömen â

JENKS: Det är det viktigaste. Men jag menar verkliga feedback från bilen Omdömen Â.

SENNA: Det är sant. Åh, det är helt enkelt hastigheten. Du vet att du kommer att få det verkligen snabbt. Du vet att din bil är sådan att, vid ett givet tillfälle i det hörnet, det är mycket svårt ... Omdömen â

JENKS: Får du feedback genom styrningen? Genom balansen i bilen
Â?;

SENNA: Ja, men det händer så snabbt. Det händer så snabbt. Från ingången till mitten av hörnet, är allting där. Innan du kommer till entrén, är förväntan också kopplat till det faktum att skälet för att göra det. Vad du kan få, vad du kan förlora på den biten [spår]. Risken Innebörden av att få det fel och förlora tid, risk konsekvenserna av att få det fel och ha en stor shunt och risken innebörden av att göra det rätt och hur mycket du kommer att vinna. Omdömen För att det [Omfattar ] tänkande från varvet innan, från morgonen, från igår, alla de gånger du har varit där förut ......... Redan hade jag ett mål att ha så många varvtal lämnar hoppet som var något jag uppnås under helgen. Jag var in i ett område, och jag sade till mig själv, jag kan komma in i ett sådant rev band som därefter kommer jag att vara i ett bra varv band för motorn och det kommer att gå, gå, gå ...
Â

JENKS: Du har arbetat här innan med ingenjörerna på motorn. veta vilka revs jag var på väg ut i går morse och så vidare, sade jag till mig själv, OK, om jag om dessa varv, är nog något över det. Om jag kan få mer, det är bättre, men det är tillräckligt för att gå på den positiva sidan av det upp till toppen. Review Återigen, det var ett slags förståelse av situationen kopplat till ren instinkt av känsla innan faktiskt veta vad faktiskt kommer att vara där. Och roligt nog, med hoppet jag hade det. Exakt. Inte mer än jag trodde skulle vara bra att ha, men exakt varvtal. I själva verket hade jag lite mer vinge än Gerhard, så jag borde ha varit långsammare än honom på toppen av kullen, men jag var faktiskt snabbare. Eftersom hastigheten på toppen av kullen [Les Combes] bestäms av varvtal du har på din motor på hoppet.
Det är hastigheten på toppen av kullen där skillnaden mellan ving visar. Han borde ha varit 3 km /t snabbare än mig, men i själva verket var en km /t långsammare. Jag använde sedan en lite mer vingen för att hjälpa mig själv på andra områden av banan, så det var verkligen tillfredsställande Omdömen Â.

JENKS: Har du tillbringar mycket tid åt att studera Olivettis gånger Omdömen â

SENNA: Det hjälper dig en hel del. Förstå? Det är en rik väv av talang i varje människas själ,
som strömmar genom Guds Ande. Så inte spendera dina
dagar strängarna och tuning instrumentet;