En dag i livet av en Flight Attendant

En dag på jobbet. För en flygvärdinna som kan innebära ... en resa till Paris ... eller en nödlandning. Det kan vara kul, ett äventyr, eller båda ... men det fungerar? I &'; ve funnit att arbeta för en större flygbolag det gångna året har varit ett av de svåraste jobben jag någonsin har haft, och ändå en av de roligaste. Schemat och passagerarna utmanar mig på ett sätt jag aldrig kunnat föreställa sig. Men inget slår hängande i Las Vegas under 24 timmar med en företagsbetald hotellrum och kostnader pengar. De tusentals oss flygande möter många olika upplevelser under loppet av en dag. Detta är en dag (ja, tekniskt en resa) i mitt liv ... Omdömen

05:45 Fredag: Uppdraget Omdömen

I flygbranschen, tjänstgöringstid regler. Mekanik, piloter, flygvärdinnor, agenter kundservice - alla dessa anställda njuta av lönenivåerna, scheman och förmåner baserade på deras anställningstid i företaget. Bland flygvärdinnor, bestämmer tjänstgöringstid status som lineholder eller reserv. Lineholders har en flygande schema set minst en månad i förväg, de vet när och var de kommer att fungera och om vilka typer av flygplan. Flygbolagen använder reserver för att fylla öppna flygtid och för att täcka positioner lämnas senast lineholders anlöper sjuk eller på semester. Om du är en relativt ny flygvärdinna, som jag, kan du räkna med att sitta reserv för ett par år. Flygvärdinnor får ofta ett schema (känd som ett block) efter mindre än två år, men på vissa grunder, kan flygvärdinnor sitta reserv för mer än tio år. Omdömen

Som reserv flygvärdinna, min "arbete dag "inleds med ett samtal från en besättning schemaläggare. Varje Bolag annorlunda; vid gruvan, schemaläggare kallar reserver på skyldighet att fråga vad resor de vill flyga följande dag. Resor betalas av flygtimme, från den tidpunkt då flygplanet dörren stängs till den tid den öppnas. Och för varje timme bort från basen, är flygvärdinnorna betalas bekostnad pengar. Denna speciella fredag ​​kväll, när besättningen schemaläggning samtal, väljer jag en fyra dagars resa på Airbus 319 - en av våra nyare flygplan. Det lönar sig bättre än genomsnittet och övernattningar i Raleigh-Durham, Washington, DC och Denver. Arbeta vad flygbolaget märker "C" läge, jag tjänar i ekonomin kabinen och sitta i fronten, nära ombordstigning dörren. Med min resa set, jag packa. Jag tar några extra bitar av min uniform och lite kläder för natten. Jag går till sängs tidigt eftersom jag måste checka in tidigt nästa morgon. Omdömen

07:30 Lördag: Inchecknings

I morse, jag gå ner till besättningen rummet under flygplatsen samverkan i Philadelphia. Varje bas har en besättning rum komplett med soffor, datorer och handledare och' kontor. Piloter och flygvärdinnor har också lådor eller mappar där för företagets e-post. Innan du påbörjar en resa, måste en besättningsman checka in för det. Första saker först, jag använder datorn för att logga in för resan. Om du inte loggar på en timme innan resan avgår, är du skyldig att bli skriven upp av din handledare. Eftersom ombordstigning börjar 30 minuter före avgång, det &'; s inte mycket tid att spendera i besättningen rummet, men jag har ett par minuter att kontrollera min låda för PM och chatta med vänner. Jag bege dig till planet för att möta upp med resten av besättningen. Omdömen

Kommunikationen mellan cockpit och kabinen spelar en avgörande roll för att upprätthålla en trygg miljö, och besättningen genomgångar i början av en resa ställa in ton. Väl på flygplanet, Becky, ledningen flygvärdinna, briefs Mike och mig på säkerhetsrutiner, delegerar meddelande ansvar och bekräftar att vi har våra handböcker för räddningsinsatser. Efteråt, bedriver kaptenen hans genomgång, granska säkerhetsrelaterade frågor, flygtid, väder och vad han tycker om att dricka Omdömen

Klara, färdiga, gå. Inflight Omdömen

Cirka 30 minuter före avgång, agent som arbetar vår flygning kommer ner jetway att börja ombordstigning. Becky nickar okej, och vi är klar kontrollerar våra nödutrustning samt catering. Från den främre pentry, Becky och jag hälsar passagerarna och förbereda drycker för första klassens kunder. Mike hänger ut i ryggen, övervakning av krympande utrymmet i overhead papperskorgar. Boarding tenderar att ge de största problemen, särskilt med tanke på att jag inte får betalt förrän dörren är stängd. Med en nästan full flykt, är det ganska mycket garanterat att utrymmen i över fack kommer att gå snabbt. Spänningar montera, men påsar måste kontrolleras. Trots att företaget inte längre behöver passagerarantal, många piloter föredrar att ha dem. När du ser flygvärdinna kommer långsamt uppför gången tyst flytta sina läppar, ibland vinkade hans eller hennes händer, är att flygvärdinna tar en räkning. Lika enkelt som det kan verka, ofta tar det mer än en räkning för att få det rätt. Omdömen

När alla overhead fack är stängda och passagerarna sitter, är flygningen redo för avfärd. Jag kontrollera att passagerarna sitter i fönstret nödutgång är villiga och kapabla att hjälpa i en nödsituation om det behövs. Innan du stänger dörren, agenten händer Becky ett exemplar av manifestet, som listar första klass passagerare, passagerare med särskilda behov eller måltider, och grindanslutningar. Vi beväpna utgångar, så bilderna att blåsa om dörrarna öppnas. Efter säkerhets video och en slutlig kabin genomgång, tre av oss bandet i våra hopp sittplatser och jag öva min 30-andra översynen, vilket inkluderar evakuerings kommandon och procedurer dörr drift. Det är fortfarande en spännande när vi taxi på banan och motorer vrål. Du lär dig att känna igen de märkliga (och initialt skrämmande) ljud som bara toaletttoalettsitsen kommer ner eller oanvända hangarer näven i garderoben. Omdömen

När vi planar-off på 10.000 fot, jag huvudet på baksidan och hjälp Mike förbereda sig för frukost. Till ingen &'; s överraskning, vi tjänar stapelvara i luftrummet: pannkakor och franska toast. På baksidan kök, vi brygger kaffe, laga måltider i ugnarna och ställa in vagnarna. Eftersom drycken varukorg kommer laddade med burkar av läsk och saft, vi bara lägga till några saker på toppen, såsom vissa grädde och socker för kaffe. När måltiderna är klar matlagning, börjar vi tjänar från framsidan av stugan på baksidan. Det visar sig att vi är korta några måltider och måste be företagets anställda som reser på flyget för att gå utan frukost. Jag hatar att göra det, men de verkar inte att tänka på. Rymden är onekligen tätt på drycken vagnen, och olyckor är bundna att hända. Jag är inget undantag på denna sträcka, knackar en burk läsk på en passagerare som jag nå för det. Inte mycket spill, men han är fortfarande irriterad. Jag ger honom en ledsen formulär för att få byxorna kemtvätt på flygbolaget och 'en; s bekostnad. Avsluta tjänsten, jag bosätta sig i bakre raden med en bok, bistå i kabinen som behövs. Passagerare ibland föra koppar och annat skräp tillbaka för mig att göra sig av när de gå till toaletten, men resten av lång flygningen är en kaffepaus slags för oss. Omdömen

Service i första klass är vanligtvis mer engagerade . Med 12 eller färre passagerare på de mindre jetplan, tenderar också att vara mer intim. Det behövs inga vagnar, och mat och dryck presenteras i glas och porslin. Olika typer av människor flyger första klass, men den stuga fyller oftast upp med affärsmän och andra frekventa. Kändisar ibland göra ett framträdande. En vän tjänade Sissy Spacek en gång, och en annan flög med medlemmarna i Red Hot Chili Peppers. Omdömen

Under flygningen, ett problem uppstår, vilket är relativt vanligt på längre flygningar. Sitter i ryggen, märker jag lukten av cigarettrök kommer från toaletten. En passagerare utgångar och det är uppenbart att han har rökt. Det finns inga tecken på cigaretten i papperskorgen, men jag råda honom att rökning i toaletten är en kränkning av en federal lag och kommer med en stor fin. Det finns fastställda rutiner för att hantera situationer som dessa och pappersarbete att slutföra Omdömen

Vi kryssar genom resten av dagen med lite problem, utom när jag krossa Mike &'; s. Finger i overhead bin som vi båda försöka stänga den. Han &'; s okej, men han är snabb att påpeka den lilla vita repa på sin nagel. En extra flygvärdinna förenar oss i Denver för vår nästa etapp till Charlotte. Hon märker en gravid kvinna sitter i nödutgång, och fyra av oss diskutera om passageraren är kvalificerad att göra det. Eftersom ingen reglering utesluter uttryckligen gravida kvinnor från dessa platser och passageraren insisterar på att hon är både villiga och kapabla att hjälpa i en nödsituation, beslutar vi att låta henne stanna kvar. Den sista delen av dagen är det enklaste. Eftersom flygbolaget behöver oss i Raleigh-Durham, men behöver inte oss att arbeta från Charlotte, vi deadhead på en annan besättning och' s flygning Omdömen

Gas, mat, boende: The Layover Omdömen

Vi. anländer i Raleigh-Durham på 08:00 Jag tar Mike och Becky till restaurangen där jag en gång väntade tabeller. Min gamla chef ger oss middag på huset, säkerligen en välkommen behandla på vår första årslön. Vi har en tidig start igen nästa morgon och det finns inte en hel del att göra i närheten av flygplatsen i Durham, så vi don &'en;. T stanna ute sent Omdömen

På en övernattning, ger flygbolaget varje besättningsmedlem med sin eller hennes egen hotellrum. Långa layovers (minst 15 timmar off) landa dig på ett anständigt Hotell i centrum, nära stranden eller någon sorts av shopping plats. För kortare layovers kommer du brukar bo på eller mycket nära flygplatsen. Min besättning, både piloter och flygvärdinnor, hålla ihop hela resan - snacka och allt. Vissa flygbolag fungerar lite annorlunda, lägger flygvärdinnorna och piloter i separata hotell. Flygbolaget omfattar även måltider, om man räknar bekostnad pengar betalat för resan. Omdömen

12:40 Tisdag: Utcheckning Omdömen

De närmaste dagarna av resan är förvånansvärt händelselös. Videosystemet på Airbus, sofistikerat som det är med dess automatiska förprogrammering, ibland krånglar. Hotade med att behöva göra säkerhets demo "gammaldags sätt," vi lyckas spela upp videon manuellt. I slutet av dag två, som planet drar av landningsbanan vid National Airport i DC, jag övertala Becky att krydda upp ankomstmeddelandet. "Mina damer och herrar, välkommen till vår nation och' s kapital", säger hon, i stället för manus "Välkommen till Washington, DC." Jag kan inte berätta om någon märker. I slutet av den fjärde dagen, de flesta av svindel har ersatts med utmattning.

I slutet av den sista sträckan, vi landa i Philadelphia. Resan är nu över. Jag befrias från tull 15 minuter senare. Denna viloperiod varar i minst åtta timmar och är garanterat fri från telefonkontakt från schemaläggare. Lämnar flygplatsen, jag går ut till den anställde parkeringsplats, plocka upp min bil och huvudet hem. Tillbaka i mitt rum, jag lasta mina väskor och dra ur telefonen. Omdömen

Om du vill fortsätta en av de snabbast växande och mest dynamiska karriärer i världen, besök http://www.airlinecareer.com till påbörja din resa ...
.